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巴士靠站「毒塵」勁升49倍 車外愈污染 空調車廂微塵愈多 -- 2008-11-17
可吸入懸浮粒子會加劇心血管或肺部健康問題，世衛06年推出空氣質素指標，將直徑更小、破壞力更強的微塵納入計算，特首上月發表的施政報告表示，本港會分階段採納世衛指標，改善空氣質素。研究發現每當有巴士停站，空氣中的微塵最多會上升49倍。研究又發現，空調巴士亦難以將路面污染物全數隔開，車廂內的塵量會隨著周圍環境而變化。 研究亦指出，港鐵列車的空氣質素佳，車廂內塵量之少有如新界郊區。然而每當停站打開車門，塵量便提升，顯示月台空氣質素遠不及車廂。 微塵可經呼吸系統入血 科大化學及生物分子工程學系教授陳澤強表示，科學界近年愈來愈重視微塵對健康的影響，過去有老鼠實驗顯示，直徑少於2.5微米(PM2.5)的微塵，可透過呼吸系統直接進入血液，本地應進行深入研究，分析空氣中的微粒量，與引發哮喘等呼吸道疾病及住院率之間的關係。但他指本地缺乏有關數據，促請政府持續監測繁忙地區的微塵量，以制訂減排政策，保障市民健康。 研究是由科大的「本科生研究資助計劃」資助，目的是量度繁忙地區路邊空氣的微塵量，從而作出比較；研究範圍集中在港島區。研究人員曾於空氣污染指數低於100的日子，在科大量度得微塵量約每立方厘米1萬粒，作為參考指標。 其中一項監測是要了解巴士停站對路邊空氣的影響。研究人員選了炮台山地鐵站對出英皇道的巴士站為監測對象，於今年8月期間，在傍晚繁忙時段量度3日數據。結果發現，每當有巴士停站，微塵數量便由原來最少約1萬多粒，至最高50萬粒，足足上升49倍；其他有巴士停站的時候，微塵量介乎10萬至30多萬不等。負責研究的陳錦卓表示，巴士停站，往往有一股熱氣撲面而來，微塵數量亦是這時候升。 為找出巴士車廂會否受車外空氣影響，研究學生又在7月期間攜帶儀器，登上港島10號線巴士上層，由北角碼頭乘車至堅尼地城。結果發現，當巴士駛至上環至西環一帶，車廂內微塵最高升至10萬粒。其他錄得微塵量升的地點包括加路連山道、麗都酒店及置地廣場等，最高錄得7萬粒，掘路工程是原因之一，車廂空氣質素最佳的地區是金鐘，微塵量跌至3萬粒以下。 港鐵車廂空氣質素較佳 相比巴士車廂，港鐵港島線的車廂微塵量，大部分時間維持在1萬粒以下。但每當停站開門，微塵數量便升，當中以北角、銅鑼灣、中環及上環較高，介乎1.1萬至2.4萬粒之間，仍較路邊或巴士車廂為佳。港鐵表示，港鐵根據環保署指引，以二氧化碳含量來評估室內空氣的質素。該公司亦有量度相對濕度，有空調的車站維持在70％以下，在乾爽的環境，加上車站有過濾塵埃設備及定期更換過濾網，有助改善空氣質素。
Source : 明報新聞網
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港府至今仍未將微塵納入空氣質素指標，但外國早已察覺微塵對健康的潛在風險，在規劃基建設施時會考慮微塵對市民的影響。外國有研究發現，至少要遠離污染源100米，大氣中的微塵量才會回復正常，美國加州興建學校，亦規定必須遠離主要公路100米，港府亦應參考有關做法以保障市民健康。
研究結果顯示，柴油巴士會排放大量微塵，為保障市民健康，政府及巴士公司考慮巴士站位置時，除要顧及乘客方便及交通流量，亦要避免將巴士站設在空氣不流通的地方，以免市民被迫吸入微塵。
為改善路邊空氣質素，環保署正研究多項新措施，包括設立「低排放區」試點，限制廢氣排放量較多的專營巴士進入，並會評估「低排放區」的成效。其他措施包括使用路邊遙距儀器，量度汽車及石油氣車輛廢氣；研究收緊汽油質素到歐盟五期；為立法規定停車熄匙制訂最終建議；以及研究增加舊商業車輛的牌費，鼓勵車主淘汰舊車。此外環保署已在中環路邊監測站量度PM2.5，在訂定新的空氣質素指標後，政府會按新指標研究量度空氣中的PM2.5。
可吸入懸浮粒子(PM10)是空氣污染物之一，直徑為10微米；世衛已於2006年推出新空氣質素指標，加入直徑更小的PM2.5，即直徑僅2.5微米的塵粒，約等於頭髮直徑28分之一。醫學研究顯示，可吸入懸浮粒子會加劇心血管或肺部健康問題，PM2.5更可穿越鼻孔毛髮或黏液等防線，深入支氣管末端，影響肺氣泡運作，增加呼吸系統及心血管系統病發率和死亡率；部分懸浮粒子更可致癌。美國防癌會亦已證實，PM2.5較PM10更能增加患肺癌的風險。
