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停車熄匙修訂法案 -- 2009-01-03
環境局就停車熄匙立法昨日公布多項回應業界意見的修訂，包括的士站原僅首兩車可獲豁免放寬至首5車、旅遊巴只要車上有乘客就毋須熄匙等。業界批評當局不理解業界的運作模式，不接受修訂，但政府認為再讓步只會削弱計劃成效，將會企硬，力推方案今年實施，亦不會考慮對炎熱天氣的熄匙豁免。
署理環境局長潘潔表示，政府會就停車熄匙的修訂方案，於昨日起一連兩日諮詢運輸業界，本月中會將方案及諮詢結果一併提交立法會環境事務委員會討論，希望今年可展開立法程序。修訂方案已考慮了業界的實際情況，並照顧到市民對環保的訴求，在兩者之間求取平衡。
政府昨日公布的新修訂方案，主要將原來的士站內首兩輛車毋須熄匙放寬至首5輛車、紅頂小巴除站內首兩輛車獲豁免外，站內小巴只要乘客在車上，該輛車及緊隨其後的一輛車均獲豁免。全港逾半的士站只有5個或以下車位，其他規模較大的的士站，乘客量大，車列可不斷前行，毋須熄匙，換言之，新安排變相大大放寬的士站內規限。對於旅遊業界曾批評旅遊巴在夏天難停車熄匙，新安排亦以有乘客在車上就可豁免來回應。
業界對修訂方案普遍仍不接受。汽總的士分會昨日與環保署官員會面後形容，會議氣氛尚可，但環保署只表示已平衡各方利益，作出重大讓步，雙方缺乏交流。分會要求豁免所有在的士站排隊之的士，並要求氣溫25℃以上的日子亦可豁免。的士、小巴權益關注大聯盟認為，專線小巴專用車站熄匙尚可接受，但紅頂小巴到處上落客，難以界定「車站」位置。
雖然加拿大在執行停車熄匙法例時，容許27℃以上日子可獲豁免，但環保署消息表示在港執行有困難，因為擔心會大大削弱計劃成效，政府寧願視乎業界實際需要而修訂實施安排。日本夏天氣溫亦非常炎熱，但停車熄匙法例更嚴格，車輛在交通燈號前停車亦要熄匙。
環保署表示，目前全港12萬輛柴油車中，有七成屬歐盟三期以上的較新型號，車輛裝有渦輪增壓器以增強引擎功率，但停車後需要數分鐘讓引擎冷卻，因此新修訂加入小巴、巴士及貨車加入停車後有3分鐘的寬限時間。新法例將全年實施，由交通督導員及環保署職員執法，事前不會警告，只要違例，就會發出定額罰款320元。
Source : Mingpao
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政府曾公開承認，停車熄匙對改善空氣質素效果有限，落實措施亦只能減少不足1%的空氣污染物。政府消息指出，停車熄匙是針對路邊空氣污染源的其中一項重要措施，既可減少排放氮氧化物，亦可紓緩熱氣對行人和店舖的滋擾。綠色力量亦表示支持停車熄匙，認為政府修訂計劃提出的額外豁免已是極限，不可再讓步，否則只會削弱計劃成效。
消息人士解釋，香港空氣污染最大敵人是二氧化硫，因此最初先鎖定最大污染源是電廠，立法訂明排放上限能令電廠推行減排措施，至今全盤策略已定，有把握明年可達到粵港定下的減排目標。接下來要處理的污染物是氮氧化物，污染源主要來自運輸業界，政府至今已撥款32億元供舊款商用車輛換車；停車熄匙亦可減少路邊污染物和對行人的滋擾。
資料顯示，空轉引擎10分鐘消耗0.2至0.4公升燃料不等，相等於產生0.48至0.96公斤二氧化碳；引擎在空轉時並非在最高溫度下操作，燃料未能完全燃燒，殘餘污染物反會污染機油和損耗引擎零件。
